近日，起亚汽车公布二季度业绩，净利润达到了157.6亿元，营业利润率比特斯拉还高，表现相当稳健。不过在中国市场上，起亚汽车的表现却相当一般，2023年月均销量已经不足8000辆。

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对起亚汽车来说，新能源或许是个机会。根据起亚汽车的规划，将在未来5年内引入6款纯电车型，目前首款车型起亚EV6(图片)正处于盲订阶段，预计将在8月份正式交付。作为起亚引入中国市场的首款纯电车型，起亚EV6是否能够一炮打响呢？

首款重磅车型 起亚EV6有哪些亮点？

(资料图片)

新能源汽车是起亚在华业务的最后一次机会，因此起亚汽车制定了详细的新能源车型投放计划。

作为这份计划的首款重磅车型，起亚EV6的整体实力还是不错的。这款车有着比较高的颜值，整体的设计理念与目前在售的起亚凯酷比较接近，只不过更加精致一些，同时还融入了主流电动汽车的一些设计元素，科技感更强，也更容易得到年轻消费者的认可。

新车的侧面设计更为夸张，采用了复杂的设计线条，整体看上去有着很强的运动气息，凸出的腰线和大尺寸轮拱也有比较强的力量感。

起亚的燃油车都是中规中矩的造型，但到了新能源时代便有些放飞自我。这种风格比较容易吸引年轻人，而年轻消费者正是新能源汽车的消费主力。

尾门有一个比较显眼的向后凸起，同时还与贯穿式尾灯融合在一起，贯穿式的后包围也有着比较高的辨识度。自2016年以来，起亚的销量就在跌跌不休，不过在产品设计层面，它依然比较能打。

内饰方面，起亚EV6也达到了比较高的水平，这款车搭载了双12英寸曲面联屏，同时还省去了绝大部分的物理按键，内置起亚汽车自主研发的Kia Connect智能车机系统，在智能化配置、人车交互方面达到了比较高的水平。

值得一提的是，新车还大量采用可回收材料和环保材料，不过这些材料成本较高，应该不会在中低端车型上出现。

动力方面，起亚EV6与特斯拉一样，同时提供标准续航版本以及长续航版本，前者系统功率最大可达173kW，百公里加速时间仅为6.2秒；后者系统功率最大可达239kW，续航里程最大可达到528km，百公里加速时间低至5.2秒，这样的动力和续航满足用户日常需求还是没什么问题的。

此外，起亚EV6还将提供主打动力性能的GT车型，搭载前后双电机和电动四驱系统，最大功率可达430kW，百公里时间低至3.5秒。

同时，起亚EV6的GT车型还将支持400V和800V高压快充，快充时间仅为18分钟，并且支持对外放电功能。

更接地气 起亚有望借新能源翻身？

目前不少传统汽车厂商都在向新能源转型，起亚也是其中之一。不过从起亚EV6上可以看出，起亚的转型态度还是比较积极的，颜值、内饰、动力都比较能打，虽然并未公布详细的配置信息，但从目前已知消息可以看出，这是一款具备进入主流市场的潜力的车型。

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这与日系车形成了鲜明对比，日系车中的丰田、本田也在进行转型，但新车投放节奏缓慢，不少新能源车型给人的第一印象就是不太接地气。起亚则不同，它有着明确的产品规划，首款车型起亚EV6也有着不俗的实力，外界对这款车的直观印象还是不错的。

事实上，起亚汽车在中国的燃油车业务虽然衰落，但还保留了一部分市场影响力，同时还能得到母公司现代汽车的支持，因此还是比较有翻身希望的，在有一定基础的情况下，态度就成了决定胜负的关键。

起亚EV6会遇到哪些问题？

从产品性能上看，起亚EV6没有什么明显短板，也没有特别优秀的地方，但它依然达到了目前新能源市场的主流水平。中国新能源市场正在快速扩大，不少传统的燃油车用户转向新能源车型，就算起亚EV6不能在性能上击败同级别国产车，但吸引一部分老用户以及“从油向电”的用户，还是可以的。

不过起亚EV6也会遇到一些问题，其中最大的问题就是，它该如何定价。在此之前，丰田、奔驰、宝马、奥迪等厂商都因为新能源车型售价不接地气而被消费者放弃，起亚EV6也需要注意这个问题，是先以价换量，站稳脚跟，再慢慢发展，还是像在燃油车时代做的那样，定一个稍高于国产车的价格，就看起亚汽车怎么选择了。

除此之外，5年推出6款纯电动车型，放在合资厂商中算是速度比较快的，但与比亚迪、吉利、长安、长城等主力厂商相比，这个节奏还是显得太慢了。因此起亚汽车翻身的关键在于，它的前1-2款新能源车型一定要一炮打响，否则将很难在“快鱼吃慢鱼”的中国市场上立足。

到目前为止，还没有哪家合资厂商真正在新能源市场站稳脚跟，起亚汽车销量规模虽小，但技术、品牌等方面并不比合资竞争对手差多少，如果能够给出一个合理的售价，再把服务质量提升上去，国产厂商可能会多一个有力的竞争者。

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